一、cic是什么费用,cic费用是什么意思

 

CIC是Container Inbound Charge的缩写，指的是集装箱的不平衡附加费。

是指旺季过后，由于我国出口量巨大，集装箱非常短缺。大量集装箱返回国外，占用部分舱位。这部分舱位的费用由航运公司承担。为了减少损失，航运公司提出CIC附加费，为客户收取。

二、CIC费用产生原因:

1.世界班轮航线货物运输的季节性变化导致货流不均衡:在西方国家，货物运输通常在年初的淡季。4、5月份集装箱量逐渐上升，贸易量开始增加，圣诞节前会出现一个贸易量小高潮。

2.航线两端国家或地区的贸易量不平衡:中国等东亚国家出口到欧洲的货物远远多于中国等东亚地区从欧洲进口的货物，远东北美航线也存在类似的明显问题。

3.进出口货物种类和性质的差异，以及运费和手续费的标准，也造成了进出口集装箱的不平衡。

三、产生集装箱的不平衡的原因

1、中国历来都是鼓励出口（出口退税……）限制进口（进口征税……）导致出口和进口贸易的严重失衡。比如一定时期内，从中国出口到美国的所有集装箱货物（以服装鞋帽、日用百货等一般工业品为主）使用了100万个集装箱，而美国出口到中国的产品（以高科技产品为主）远远用不了100万个集装箱那么多。为了提高集装箱利用率，船公司就必须把一些集装箱空着（美国出口到中国没那么多货物可装）运回中国。因为中国用箱多，美国用箱少。

中国到东南亚、中国到欧洲的航线存在同样的问题，都是从中国出去的多，从东南亚、欧洲进来中国的少。

2、海运集装箱货物运输的季节性变化也会导致显著的货流量不平衡，北美、欧洲等西方国家通常是年初属于运输淡季，四、五份以后开始增多，到圣诞节前形成运输高潮，贸易额大增。

3、其实不只是中国，整个东亚地区出口到北美、欧洲的货量都要显著多于北美、欧洲进口到中国等东亚国家的货物。远东-北美航线、远东-欧洲航线、东亚-东南亚澳洲航线都存在进出口集装箱不平衡的问题。这个不但与国际贸易失衡有关，还跟货物的种类、性质有很大关系。

四、FOB贸易下，CIC费用应该谁支付？

船公司将对FOB下的CIC费用将向出口方征收，而不会向客人征收，这样一来，我国出口者的成本业将进一步增加。其实，CIC费用又是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苟捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。所以建议做FOB的客户，尽量与客户协商分担此费用而减少过多成本损失，或者直接改成做CNF，将所有费用附加到客户手头。

五、出口的EBS和CIC费用是多少？

CIC或CIS集装箱不平衡费用

紧急燃油附加费

不平衡集装箱附加费(CIC)是指由于中国出口量巨大，导致旺季后集装箱短缺。国外不得不将大量集装箱运回国内，占据一部分舱位。这部分舱位的费用由船公司承担。为了减少损失，船公司提出向客户收取CIC附加费。

紧急燃油附加费，紧急燃油附加费(EBS)以人民币计费，按TEU单位收费。这个费用一般是提前支付的，东南亚、台湾省、澳洲、海外航线也经常收取。征收紧急燃油附加费(EBS)本质上是航运公司根据国际原油和成品油价格的波动收取的费用，以平衡航运的额外燃油成本。